霊柩車の写真集

昨日、国交省担当者と遺体搬送の件で話をしました。
国内で「1度に50遺体搬送」の計画があり、法令と担当省庁としての判断を仰ぎました。
アメリカでは、学術遺体防腐センターで作成した実習用の遺体を、大学まで搬送するための遺体搬送車（20体以上可能）がありますが、日本の遺体搬送許可車両（霊柩限定）は1体用（無理をすれば2体は可能？）であり、1度に50台の霊柩車は現実的ではありません。

阪神淡路では自衛隊ナンバーで1度に20体は遣っており、東日本でも多数遺体搬送はありましたが、平常時の多数搬送は判例や前例がなく、私も国交省も苦慮しています。（業ではあるが、反復性はあるか？）
大規模災害やパンテミック時は「白ナンバー」が認められますが、これらの「法の適応外条項」が利用できずに根拠の保証がなかなか得られません。
「人体の不思議展」は明らかに一般貨物（展示標本）ですのでトラックで可能ですが、今回は適応外。
結論的には、「白」で行く予定です。（緑がない）

下記では「今、葬儀を頼むと金竜に乗れる」そうです
http://www.nets-japan.com/ueda/sousai/reikyuusya.html

prof様、
私がいままで見たのは検死用の上下2段式車両くらいですね。

納棺し緩衝材を挟めばハイエース、キャラバンで4本
クラウンでも未納棺で2～3人

エンバーミング最初期の頃は助手席に載せた強者(愚者か)も。

あくまで「聞いた話」です。

アメリカではトレー4段重ね（納体袋＋金属トレー）。
自衛隊では納棺で平置き。
しかし、今後のパンテミックは「納体袋想定」ですので、今回も納体袋仕様です。
今回は足場パイプを組みか、パレットを使用して２段重ねを想定していますが、12時間以内に50体の想定であり19時から7時までの夜間搬送を計画。

国交省からは「白」の条件として当然ながら、「対価が発生しない事」を求められており、これ以外にもガソリン代金や高速代金（災害救援車両である緊急指定車両であれば、高速代金はもともと無料）も求めてはいけないとの考えを示されており、実証（問題点の確認）とマニュアル作りと考えています。

「業として反復して行わない」ことが白で遺体を搬送する例外措置ですが、25体を2回行うと「反復？」とも言えなくもなく、1度で運ぶこととが望ましいのですがこれも難しい部分があります。
最終的には、「遺体所有権と遺体占有権」の問題となります。

prof様、
＞遺体所有権と遺体占有権
遺体所有権は分るのですが
遺体占有権とは？

葬儀関係者には縁がないと思いますが、死体解剖保存法に関して法や書類関係、権利が不整備な部分が多く見られ、占有権者との考えが発生します。

承諾解剖では「解剖に承諾する」との文面はありますが、具体的な記載が皆無です。
司法解剖や行政解剖（監察医解剖）では遺族承諾は必要なく、遺族が反対でも「強制解剖が出来るために」、遺族からの承諾書や預かり書すら存在しません。
そのために、具体的な搬送や保存（冷蔵庫）に関する説明も不要です。（これらを決定する権利は遺族にはありません）

正常解剖でも生前の本人や家族からの承諾書を得ていますが、これは「遺体所有権の譲渡や移管」とは言えずに、遺体占有権が大学にあると考える方が理解しやすいのです。（解剖実習前に遺族から遺体返還要求があると、返さなければならないはず）
これは、病理解剖や行政解剖における「保存組織」にも同じ考えが出来て、医療機関や監察医務院で保存（通常は数年から７年以内で廃棄する）している摘出臓器に関しても、占有権はあるが所有権主張は難しいと考えられます。（遺族の返還請求があれば返す）

献体された遺体は、占有権者が大学と考えられます。
東京都内で増加している「斎場、遺体保管所、エンバーミング施設規制条例」においても、正常解剖や行政解剖のための遺体保管は除外しています。

ちなみに、神戸大学の「本年度献体登録受付」が間もなく始まりますが、すぐに定数に達すると思います。
http://www.med.kobe-u.ac.jp/anato1/nojigiku/nojigiku/touroku.html
希望の方は、４月10日中に電話をした方が良いでしょう。

prof様、
葬儀屋さんの新人教育の時って行政解剖の仕組みを理解して貰うのって
結構大変なんですよね。